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2005年6月18日，重慶迎來第一條城市軌道交通線路——2號線的正式開通運營。今天，2018年6月18日，正好是重慶軌道交通開通運營13個年頭的日子。“1993年，日本專家們來重慶考察2號線建設時，提到佛圖關一帶施工難度大，但這條線路建成后不僅是交通線路，還將成為景觀特別的旅游景點線路。”6月13日，見證2號線、3號線跨座式單軌交通從無到有的專家之一——重慶軌道集團原副總工程師、專家辦主任張乃基告訴上游新聞·重慶晚報慢新聞記者，一面依山，一面看江，形成了2號線獨有的立體風景。歷經13年，重慶軌道交通已經開通運營6條線路。在全國，它除了叫重慶軌道交通，還有一個親切的稱呼，叫網紅。關鍵詞：交流軌道交通2號線25年前預言會成景點線路重慶軌道交通2號線是中國第一條跨座式單軌，也是中國西部地區第一條城市軌道交通線路，因其列車在李子壩站穿樓而過聞名全國。“上世紀90年代初，我們組織專家團隊先后兩次赴日本，對日本軌道交通所有制式進行考察。我們發現，日本的單軌列車很有特色，不僅能轉小半徑、爬大縱坡，而且環保效果好，噪音小，非常適合重慶的山地地形。”張乃基回憶。當時，日本的單軌技術已經比較成熟，經考察，大阪的大型單軌最適合重慶發展。“因為一個坡段高差不能大于24米，為解決緩沖的問題，建了李子壩站和佛圖關站。”張乃基介紹，“佛圖關一帶一面依山，一面臨水，來重慶考察的日本專家就直言實施難度大，不過同時也說建成之后不僅是交通線路，還是景點線路。”到底有哪些難度呢？張乃基舉例，李子壩站附近有一段滑坡，必須繞開走滑坡上面；佛圖關站旁有危巖，不能靠太近擔心落石。最難的是牛角沱到大坪這一帶，沒有施工便道，不能使用常規的汽車吊梁，如何安裝軌道梁呢？工程技術人員集思廣益，自主研制了適應該段地形的架橋機和運梁車，使不可能成為可能。頂住壓力，克服困難，在軌道建設者的不懈努力下，2005年，重慶終于迎來了第一條城市軌道交通線路——2號線的開通運營。2008年6月19日，2號線與青藏鐵路等十個項目榮獲國家環保部頒發的國家環境友好工程獎，成為全國軌道交通系統中唯一獲此殊榮的線路。如今，李子壩站火了，很多網友想知道到底先有樓房還是先有軌道？張乃基笑了：“方案是一起設計的，軌道的橋墩和房屋的柱子相互獨立，所以不會影響附近居民。”關鍵詞：創新軌道交通3號線世界最長跨座式單軌線路除了2號線，重慶還有一條跨座式單軌線路——3號線。從2號線到3號線，重慶實現了跨座式單軌的引進、消化、吸收、再創新，建成了國際規模最大、世界知名的集咨詢研發、設計監理、技術標準、車輛制造、設備配套、系統集成、工程總包、安全認證、人才培訓、運營管理、設備維護于一體的跨座式單軌交通產業鏈。3號線是目前世界上單線運營里程最長的跨座式單軌線路，運輸效率高，客運量大，地形條件復雜。重慶軌道集團組織編制完成了全球范圍內首部《跨座式單軌交通設計規范》、《跨座式單軌交通施工及驗收規范》，被譽為中國跨座式單軌設計建造技術基石。關鍵詞：研發重慶獨有As型車軌道交通5號線10號線隨著重慶軌道交通的迅速發展，除了跨座式單軌，陸續還有多條地鐵線路開通，讓城市交通更為便捷。就拿5號線一期北段、10號線一期來說，在2017年底開通試運營時便受到全城關注。其中，5號線一期北段及10號線一期兩條線路均采用重慶自主研發的山地A型車（簡稱As型車）。與A型車相比，As型車爬坡能力更強，轉彎半徑更小。“As型車是為適應重慶山地城市坡道多、轉彎半徑小等實際情況，通過優化車輛參數和動力配置研制出的一種新車型，為重慶獨有。”張乃基介紹。與1、2、3、6號線列車相比，As型車的車廂更大，車體最大寬度達3米。關鍵詞：便捷從1條線路到6條線路軌道交通改變市民出行方式“自從5號線、10號線開通后，我們出行更方便了。”家住楊家坪的陳小姐告訴重慶晚報記者，去渝北區上班和出差去機場，更為便捷。13年前，軌道建設者櫛風沐雨、披荊斬棘，重慶迎來了第一條軌道交通線路。如今，重慶軌道交通已有6條線路，安全運營13年，成為市民首選的出行方式。未來，還會有4號線一期、6號線支線二期、10號線二期、環線等更多線路開通運營。隨著線網的鋪開，軌道交通作為民生工程，對市民出行、城市發展發揮著越來越重要的作用。上游新聞·重慶晚報慢新聞記者張月朱婷重慶軌道集團供圖【免責聲明】上游新聞客戶端未標有“來源：上游新聞-重慶晨報”或“上游新聞LOGO、水印的文字、圖片、音頻視頻等稿件均為轉載稿。如轉載稿涉及版權等問題，請與上游新聞聯系。

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