文章来源：http://www.cqtimes.cn/news/article/id/2267848/nowCat/240.html

提到傳統租車，想必大家并不陌生。我當時打算去海南游玩，所以對租車整個流程進行過關注。傳統的租車流程，需要有固定的租車和歸還門店，需要支付一定的押金，需要提供相關的證件。最重要的是，押金需要在一段時間內確保沒有違章才給退。反觀共享汽車這個新興行業，在某些程度上比傳統租車確實要方便很多，但是也有許多需要完善的地方。一、大城市的停車難，對共享汽車有一定阻礙。大城市停車難，是眾人皆知的。以南京為例，在熱門區域停車費為一小時8元，15分鐘2元。傳統租車的優勢是有固定的門店，當消費者將還來的車直接開到門店的停車場即可，停車是不產生任何費用的。那么共享汽車將車停在收費停車場后，這個停車費誰來承擔？按照南京的停車收費標準，若是汽車過夜產生的費用高達數十元，如果在飛機場或者火車站，則停車費用更高。如果讓后來使用的消費者承擔，那是否會出現一個怪異的現象。那就是消費者寧可多跑幾條街去找剛停下時間不長或者免費停車場的共享汽車，而盡量避免那些已經產生高額停車費的共享汽車。那么這樣一來豈不是違背了共享汽車出現的初衷，方便快捷便宜的使用汽車。二、共享汽車的維護保養問題還需解決。共享單車在每個區域都設立了專門的維修人員，畢竟共享單車只是自行車，結構較為簡單，而且維修和保養也較為方便和快捷。但是共享汽車就完全是另外一回事情了，汽車結構復雜，零部件較多，而且駕駛員的水平也是層次不齊。由于汽車的活動半徑較大，所以很可能一天之內能橫跨多個區域，那么共享汽車的維護保養能力就需要覆蓋這些區域。共享汽車假設在形勢途中出現一些故障，也需要維修隊伍及時趕到解決排除。并且由于共享汽車極可能會出現一輛汽車被多個消費者使用，其間錯過保養周期，無法進行檢修的情況，對于消費者的生命安全也存在隱患。反觀傳統租車，在每次租車結束后可以迅速的對汽車進行檢修和保養，確保到下一個消費者手里的汽車車況是良好的。三、傳統租車中有共享汽車的影子傳統租車中有一種租車方式叫做“順風車”，這個模式是由于城市A的車較多，而城市B的車較少，想將車從城市A運送到城市B。如果采用拖車的形勢，那費用過于高昂，所以就出現了這種如果想開車從城市A到城市B的消費者，正好可以幫車行將汽車開過去，而且費用十分便宜。這種租車方式與共享汽車還是有不少相似之處。寫在最后共享汽車從模式上來看，要比傳統汽車確實方便快捷，而且節省時間。但是由于汽車的特殊性，所以想要真的挑戰傳統租車行業，還有很長的一段路要走。不過網上有些共享寶馬和共享法拉利，這些完全是噱頭。這些豪車押金肯定不是一般人能夠承受的起，而且由于這些豪車設計的特殊性，很多消費者可能都無法完全熟知這些車的駕駛方法。所以，共享汽車個人認為在段時間內注定是曇花一現，無法與傳統租車相提并論。隨著共享經濟出現，共享汽車以分時租賃的方式強勢進入租車市場，成為租車行業的破局者。雖然共享汽車有著更為廣闊的發展前景，但不可忽視的是，共享汽車實際上發展相對緩慢。相比火爆的共享單車，共享汽車的重資產特性讓其難以實現規模化，即使很多共享汽車品牌背后有傳統車企作為后盾。不過充電樁、停車位等配套資源的不足，極大制約了共享汽車的發展。綜合來看的話，共享汽車雖然是未來的發展趨勢，但是不可否認的一點，目前傳統汽車租賃的地位依舊穩固，共享汽車的到來雖然會“傷其皮毛，卻不會動其筋骨。”共享汽車還沒體驗過，打算等這種新的出行方式更加普遍的時候再試試。目前的士的問題是老挑路，經常遇到以換班或者不順路為由拒載，投訴也別指望了。所以，用網約車替代較多，網約車雖然價格會貴一些，但畢竟車況相對好，且服務比較也好，價格貴點也是差異化的表現。因此，還是期待共享汽車（其實還是新的一種出租車形式）能夠推動出行改善。如果像國外一樣方便的話，租車公司到處布局，租車應該更有市場的。畢竟只需要提供駕照就可以以合適的價格租車，不管去哪里旅游都很方便的，也可以異地還車。國內租車的問題是價格太高，而汽車共享需要押金，使用又不是隨時可以用那么方便。共享是大勢所趨，未來肯定會優于傳統租賃。但現在共享汽車面臨一些問題，共享的車大家肯定不會像愛惜自己的車一樣，所以維修和監管將成為未來的一個問題。此新聞來源于騰訊APP科技https://view.inews.qq.com/a/20170823A03FZW00

友站推薦：台灣租車